قیمت سوخت جت به ۱۴۸ دلار؛ فشار بر هواپیمایی‌های آسیایی

وانگ هونگ، مدیرکل انجمن خطوط هوایی آسیا و اقیانوسیه، گفت سوخت اکنون حدود ۳۳ درصد از هزینه‌های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل می‌دهد. بر اساس پیش‌بینی یاتا، سهم سوخت جت در هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی پیش از جنگ ۲۵ درصد بود.

قراردادهای قدیمی پوشش ریسک (هجینگ) شرکت‌های هواپیمایی آسیا-اقیانوسیه رو به پایان است و این شرکت‌ها باید تصمیم بگیرند قرارداد جدید را با نرخ‌های بالاتر ببندند یا نه. به گفته ابراهیم جانلی یل، مدیرعامل ایر آستانه، این شرکت با یک شرایط عادی جدید روبرو است و قیمت سوخت تقریبا در همین سطوح باقی می‌ماند.

قراردادهای پوشش ریسک ایر آستانه برای نیمه اول سال به پایان رسیده و قیمت‌ها برای تثبیت نرخ جدید منطقی به نظر نمی‌رسید. به گفته کانلیل، این شرکت قصد دارد حدود ۳۰ درصد سوخت خریداری شده خارج از قزاقستان را تحت پوشش ریسک قرار دهد.

راس لگت در بودجه‌ریزی ژاپن ایرلاینز بدترین سناریو را با قیمت ۱۶۰ دلار در هر بشکه سوخت جت در نظر گرفته است. او گفت قیمت سوخت نوسان خواهد داشت و این روند چرخه‌ای است که قیمت‌ها بالا و پایین می‌روند.

ژاپن ایرلاینز از آوریل سال آینده برای نخستین بار اضافه بهای سوخت داخلی را اعمال خواهد کرد. هزینه‌های سوخت آل نیپون ایرویز در سال مالی جاری، به گفته جویچی هیراساوا، ۱۰۰ میلیارد ین (۶۲۶ میلیون دلار) بیشتر از برآوردهای اولیه خواهد بود.

هزینه سوخت سنگاپور ایرلاینز در شش ماه منتهی به سپتامبر با جهش ۵۶ درصدی به ۳.۹۷ میلیارد دلار سنگاپور رسید و سود عملیاتی ۲۹ درصد کاهش یافت. سود حاصل از پوشش ریسک این شرکت به ۷۳۱ میلیون دلار سنگاپور رسید و قیمت تمام‌شده سوخت را به ۱۴۵ دلار برای هر بشکه کاهش داد.

جوآن تان، مدیر ارشد مالی سنگاپور ایرلاینز، گفت پوشش ریسک تنها سطح محدودی از محافظت را فراهم می‌کند و هیچ کس نمی‌تواند قیمت سوخت را پیش‌بینی کند.