وام نوسازی خودرو فرسوده؛ گروه‌های مشمول روشن نیست

مالکان وانت‌های فرسوده یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان تسهیلات بانکی و ۳۰۰ میلیون تومان یارانه اسقاط دریافت می‌کنند. برای اتوبوس‌های فرسوده تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی و برای تاکسی‌های برقی تهران وام یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومانی اعلام شده است. موتورسیکلت‌های شاغل در پلتفرم‌ها نیز تسهیلات کم‌بهره تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان می‌گیرند.

ارزش لاشه وانت‌های فرسوده بین ۴۰ تا ۶۰ میلیون تومان برآورد شده است. مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده گفته مالکان موتورسیکلت‌هایی که با نمونه برقی جایگزین کنند ۱۴۰ میلیون تومان یارانه از محل گواهی اسقاط دریافت می‌کنند. همین مدیر هدف‌گذاری امسال برای خروج ۲۰ هزار موتورسیکلت فرسوده و برنامه سال آینده برای خروج ۱۲۰ هزار دستگاه را اعلام کرده است.

برای خودروهای سواری شخصی فرسوده وام مستقیم بانکی تعریف نشده و حمایت پیش‌بینی‌شده تنها شامل ارزش اسقاط و امتیاز خرید است. به گفته یکی از مسوولان ذی‌ربط، سهم مالکان خودروهای سواری شخصی از این وام‌های میلیاردی عملا صفر است.

به گفته محمدحسین گودرزی، نایب رییس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور، اعلام اعطای تسهیلات به همه گروه‌های وسایل نقلیه واقعی نیست و این کار را نوعی آمارسازی نادرست می‌داند. او گفته ۱۲ هزار میلیارد تومان منابع حاصل از عوارض ۱.۵ درصدی در صندوق صحا جمع‌آوری شده که قرار بود به‌صورت وام کم‌بهره به مالکان خودروهای فرسوده پرداخت شود. به گفته او، تاکنون هیچ یک از مالکان خودروهای شخصی از این منابع استفاده نکرده و در سال جاری حتی یک ریال تسهیلات نوسازی به آنان پرداخت نشده است. گودرزی همچنین گفته ممکن است تسهیلاتی برای ناوگان حمل‌ونقل عمومی، شامل تاکسی‌ها و اتوبوسرانی، پرداخت شده باشد.

گزارش‌ها پیشنهاد می‌کنند وزارت صمت، سازمان گسترش و نوسازی و بانک‌های عامل جدول رسمی و یکپارچه‌ای از نوع وسیله، مبلغ یارانه و وام، نرخ سود و مدت بازپرداخت منتشر کنند.